Необходимость быстроходных артиллерийских тягачей немецкая армия осознала еще в середине 20-х годов. В 1926 году начались работы по теме тягачей, способных развивать скорость не менее 50 км/ч. Руководил работами инженер Генрих Книпкамп. Результатом стало создание полугусеничного тягача Krauss-Maffei KMZ 100, ставшего отправной точкой для дальнейших ( Read more... )

Идеи сделать из грузовика "трансформер", способный превращаться в полугусеничную машину, появились еще в 20-е годы XX века. Началось всё с вездеходных цепей, а в результате появилась система с опускаемыми элементами подвески, которая превращала машину в аналог полугуса. Первым такую идею реализовал инженер Генрих Книпкамп, но Maffei MSZ 201 ( Read more... )

Судьба у техники, которая осталась бесхозной после окончания Второй мировой войны, была разной. В том числе и у немецких полугусеничных тягачей Kettenkrad. Специфика машины была такой, что она хорошо подходила на роль маленького трактора. В таком виде его частенько использовали в Западной Европе, где хватало своих самоделкиных. Особенно среди ( Read more... )

То, что часто простой путь оказывается не самой лучшей идеей, давно не новость. Это касается практически любых направлений деятельности, включая и технику. Случаев, когда более простая альтернатива оказывалась неудачной, хватает с большим запасом. В полной мере это касается и машин повышенной проходимости. На какие только ухищрения не шли инженеры ( Read more... )

В 20-е и 30-е годы активно шла работа по повышению проходимости автомобилей. Главным заказчиком выступали военные, поскольку именно им больше всего были нужны машины повышенной проходимости. Полный привод в 20-е годы отличался сложностью и дороговизной. Поэтому оптимальным вариантом, в ряде стран, считалась полугусеничная схема. Вместо задней оси у ( Read more... )

Весной 1945 года выражение "пора валить" как нельзя лучше подходило для немецкой армии. Точнее от того, во что она превратилась. Сначала они оборонялись от союзных войск, с убийством тех, кто дезертировал. А потом они с не меньшим рвением побежали в сторону тех, с кем только что воевали. Ибо после всего того, что немцы натворили на востоке, им куда ( Read more... )

Полугусеничные тягачи стали одной из визитных карточек немецкой армии. В случае с концепцией Генриха Крипкампа получилась довольно сложная, но зато работающая система, которая была ближе к гусеничным машинам. Появилась она в результате экспериментов второй половины 20-х - первой половины 30-х годов. В результате получилась очень быстрая гусеничная ( Read more... )

Немецкие полугусеничные тягачи ныне являются большой редкостью. После окончания Второй мировой войны они либо отправились в металлолом, либо их разобрали на хозяйственные нужды. В полной мере это касалось самого маленького из них - Sd.Kfz.2, более известного под прозвищем Kettenkrad. Маленький тягач с мотором от Opel Olympia оказался популярен как ( Read more... )

Среди немецких полугусеничных тягачей, которые были разработаны под руководством Генриха Книпкампа, особенно выделялся Sd.Kfz.2, более известный как Kettenkrad. Во-первых, он стал последним из линейки тягачей, заказанных до начала войны. Во-вторых, он оказался самым маленьким из них. Создавался NSU HK-101, как он обозначался производителем, для ( Read more... )

Повышение проходимости автомобилей стала приоритетной задачей с точки зрения использования их в военной сфере. Одним из решений задачи стала полугусеничная схема. Установка гусеничной тележки вместо задней оси повышало проходимость машины. Вместе с тем, такой подход имел и свои подводные камни. Помимо повышения проходимости, резко повышался расход ( Read more... )